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最后在我的坚持下，变成了“在不影响公司经营的情况下”。这不瞎扯了嘛。就这么回事。我是既了解了海航内部的情况，关键是我对这公司有信心，认为它能够嫁得更好，也能够自主发展，不必以这个条件跟海航谈。海克财经：但你的反对显然并未起效。李国庆：我管了3年新业务，2018年春节前，也就是2018年1、2月，俞渝就发通告让我把新业务也交出去，就是不让我管新业务了，只让我管政府事务、公共事务部了。我跟俞渝说，就一个公共事务部，没什么意思了。就管着四五个人。然后我在想内部创业这3年，自出版已经实现年利润6000万了，只要了当当网1.4%的曝光量，很克制的，只以出版公版书为主，不去跟出版社完整地去竞争。不像百度，百度自己的百家号使劲捧，我们不是。实体书店开了20家了，超市书店开了180家，如果让我继续干，2000家、3000家没问题，结果他们收缩了。

打捞局的来龙去脉中国救捞成立于1951年，为建设我国海上抢险救助打捞力量而成立。2003年我国救捞系统进行了体制改革，拆分为“中国救助”和“中国打捞”，“中国打捞”系统即是交通运输部打捞局。交通运输部救助打捞局直属于交通运输部，是中国唯一一只国家级专业救助打捞力量，承担着对中国水域发生的海上事故的应急反应、人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、清除溢油污染及其他对海上运输和海上资源开发提供安全保障等多项使命。同时，代表着中国政府履行有关国际公约和海运双边协定。

所以不是2018年12月，在这之前已经徘徊了一年了。确切地说，2018年1月是个分水岭，就是卖不卖海航。管理层股东和俞渝都希望尽快卖海航，而我第一不同意卖，第二如果卖，海航绝不是好选项。这是2018年1月发生的一场激烈的争论。这是巨大的分歧，导致我们俩彻底分开了。

虽然神华榆林60万吨/年MTO装置7月15日附近计划检修5天左右（其间甲醇外采量累计减少3万吨左右），但近期内蒙古久泰60万吨/年MTO装置开工升至七成附近，除自身配套甲醇装置日供应3000吨左右产品外，暂时少量甲醇需要外采，后期开工有望进一步提升。据悉，南京诚志新建二期60万吨/年MTO装置目前已经处于试车中。外加其一期30万吨/年MTO装置，理论上甲醇年需求量达到270万吨左右，处于沿海地区甲醇年需求量企业排行榜首位。剔除自身配套50万吨/年甲醇装置外，每年理论甲醇外采量达220万吨左右，全国范围仅次于江苏斯尔邦。若试车顺利，不排除7月开始增量供应的可能。另外，鲁西集团新建30万吨/年MTO装置计划7月投产，具体情况有待进一步跟踪。暂时看，需求层面变化不大，后期及时关注以上几套烯烃装置的运行情况。

21世纪经济报道记者了解到，在2018年的第一届进博会上，江森自控签约了价值超过3000万美元的7份购买意向书，获得了150多个销售线索以及1300多个顾客问询。朱永焕表示，希望通过多领域的强强联合，实现智慧建筑的共享共赢，“期待之后的这几天会有更多顾客前来江森自控展台参观，希望更多合作机会找到我们。”

在本届进博会现场，江森自控在展台展出了其数字化解决方案的案例，即与微软共同打造的阿联酋Bee’ah公司的全新总部大楼。马端宁对记者表示，这套系统已开始在国内展开了初步合作，已有位于深圳前海的项目将同样采用这套系统。除了与微软合作外，江森自控也与国内云运营商展开了合作。马端宁表示，接下来江森自控还会与国内其他云的运营商接触，希望能够将这套系统放在更多国内的云上，实现更广泛的落地。